迎戰(zhàn)138年來最大結(jié)構(gòu)性變化 博世管理層表示“永遠(yuǎn)不會(huì)造車”

（博世中國(guó)總裁徐大全）

“陳玉東總裁在執(zhí)掌博世中國(guó)13年后選擇退休，總部的職責(zé)方面由我接替他。同時(shí)，博世集團(tuán)將汽車業(yè)務(wù)板塊命名為‘智能出行’，全球由馬庫斯·海恩執(zhí)掌，中國(guó)由王偉良總領(lǐng)軍中國(guó)智能出行集團(tuán)?！?月29日，在以“共塑智能出行新時(shí)代”為主題的2024博世智能出行創(chuàng)新體驗(yàn)日上，博世中國(guó)總裁徐大全向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》等媒體記者如是說道。

值得注意的是，這是徐大全首次以博世中國(guó)總裁的身份對(duì)外亮相，與其一道首次亮相的還有博世智能出行集團(tuán)中國(guó)區(qū)董事會(huì)的多位高管，包括博世智能出行集團(tuán)中國(guó)區(qū)董事會(huì)總裁王偉良，執(zhí)行副總裁張穎、藍(lán)思明（Stephan Lampel）、羅訊杰（Norman Roth）。

據(jù)悉，博世智能出行集團(tuán)中國(guó)區(qū)董事會(huì)統(tǒng)籌管理在華相關(guān)的事業(yè)部和團(tuán)隊(duì)。博世智能出行集團(tuán)目前在中國(guó)擁有超過35000名員工和24家生產(chǎn)基地，銷售額規(guī)模超過千億元人民幣。

除了新的管理層第一次的集體亮相外，博世還展示了多項(xiàng)面向未來電氣化、智能化出行的本土創(chuàng)新，包括車輛運(yùn)動(dòng)智控系統(tǒng)、泊車軟件解決方案、獨(dú)立式熱管理系統(tǒng)和電驅(qū)系統(tǒng)等。

談及中國(guó)汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)，徐大全直言：“過去兩三年中，雖然有疫情和芯片短缺的影響，但并沒有停止中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展步伐，尤其是電氣化、智能汽車的開發(fā)方面。”

行業(yè)向好的背景下，博世中國(guó)的汽車板塊也取得了較為亮眼的表現(xiàn)。徐大全告訴記者：“2023年博世中國(guó)仍然有著良好的增長(zhǎng)，我們的銷售再創(chuàng)新高。2023年是疫情之后的恢復(fù)和重啟的一年，其間非常艱苦，但我們保持了持續(xù)增長(zhǎng)。汽車板塊貢獻(xiàn)巨大，非汽車板塊在經(jīng)濟(jì)環(huán)境（面臨壓力）、消費(fèi)萎縮及競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下，結(jié)果不盡如人意。”

徐大全稱：“中國(guó)對(duì)博世是非常重要的市場(chǎng)，在全球銷售額的占比不斷提升，2020年開始博世成為集團(tuán)在全球最大的單一市場(chǎng)。博世對(duì)中國(guó)的支持以及對(duì)未來的發(fā)展完全看好?！?/span>

博世智能出行集團(tuán)開局

“這是博世集團(tuán)138年來最大的一個(gè)結(jié)構(gòu)性變化?！闭劶捌嚺c智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)的重組，王偉良告訴記者，“博世汽車技術(shù)業(yè)務(wù)是按照事業(yè)部運(yùn)行的，由集團(tuán)直接管控。（但將）整個(gè)汽車技術(shù)業(yè)務(wù)作為公司化運(yùn)行，這是138年來第一次。雖然很多是將老的業(yè)務(wù)整合在了一起，但從公司的角度來講，我們是Start up（新成立的）公司，剛剛開局?！?/span>

1月1日起，博世汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)在重組后正式定名為“博世智能出行集團(tuán)”。全新的事業(yè)部和分公司架構(gòu)包含：電動(dòng)自行車系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、智能出行售后、汽車電子、動(dòng)力系統(tǒng)、車輛運(yùn)動(dòng)智控系統(tǒng)、智能駕駛與控制系統(tǒng)、博世工程技術(shù)（包括商用車與非道路系統(tǒng)、科廣睿工程技術(shù)）、易特馳、兩輪車及運(yùn)動(dòng)車輛、車輛平臺(tái)和服務(wù)以及車輛軟件服務(wù)。

為何要進(jìn)行上述調(diào)整？王偉良指出，這是針對(duì)當(dāng)今汽車產(chǎn)業(yè)在大環(huán)境當(dāng)中的變化，所做出的調(diào)整。“當(dāng)下的大環(huán)境有三大特點(diǎn)：其一是挑戰(zhàn)巨大，涉及貧富差距、資源、環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展，面對(duì)這樣的挑戰(zhàn)，博世必須做出調(diào)整。其二是機(jī)遇，汽車產(chǎn)業(yè)在某種意義上，已經(jīng)是大家公認(rèn)的最集成、最融合的生態(tài)系統(tǒng)，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上受到了廣泛關(guān)注。不管是傳統(tǒng)的汽車廠還是外界比較熟悉的‘互聯(lián)網(wǎng)公司’，都在融入汽車產(chǎn)業(yè)、汽車生態(tài)圈，中國(guó)市場(chǎng)更是如此，所以有著巨大的機(jī)遇。其三是創(chuàng)新，對(duì)于博世而言最重要的，解決這些問題的關(guān)鍵詞就是‘創(chuàng)新’。沒有創(chuàng)新，所有的問題都解決不了，所以我們的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型需要適應(yīng)這樣的變化?！?/span>

王偉良還表示，作為一家新成立的公司，博世智能出行集團(tuán)要體現(xiàn)“更快、更好”的企業(yè)風(fēng)范。所謂“更快”指的是更快推動(dòng)業(yè)務(wù)創(chuàng)新、更快推動(dòng)產(chǎn)品研發(fā)、更快推動(dòng)對(duì)客戶的服務(wù)?！案谩眲t是指更好為客戶服務(wù)，更好為中國(guó)汽車工業(yè)由大到強(qiáng)，提供更強(qiáng)大的賦能。

對(duì)于博世智能出行集團(tuán)中國(guó)區(qū)董事會(huì)所起的作用，王偉良坦言：“博世技術(shù)大家認(rèn)可，但是對(duì)博世有更高的期望，是否更適合中國(guó)市場(chǎng)？對(duì)中國(guó)的決策是否可以更加本地化、更加適應(yīng)本地化的客戶要求？智能出行董事會(huì)將會(huì)起到積極、關(guān)鍵的作用。”

談及博世智能出行集團(tuán)中國(guó)區(qū)的變化帶來的影響，張穎表示：“整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)在和不同的行業(yè)進(jìn)行著深入融合。我們的客戶也更加聚焦終端用戶的需求，在做進(jìn)一步的研發(fā)。這些都要求各部分進(jìn)一步融合，過去各部分深耕各自的領(lǐng)域開發(fā)各自的新技術(shù)，今時(shí)今日，各技術(shù)的融合、各部分的相關(guān)打通，會(huì)使得整個(gè)研發(fā)和創(chuàng)新變得更具有德國(guó)power（力量）。我們的變化，是為了適應(yīng)全球特別是中國(guó)的變化，為我們的終端客戶、為主機(jī)廠提供更好的服務(wù)?！?/span>

中國(guó)市場(chǎng)引領(lǐng)全球移動(dòng)出行變革

“博世是汽車產(chǎn)業(yè)的賦能者。博世的所有行動(dòng)，都是以技術(shù)為出發(fā)點(diǎn)。”王偉良說道，“中國(guó)市場(chǎng)引領(lǐng)全球移動(dòng)出行變革，增長(zhǎng)迅速、潛力巨大、需求多樣、技術(shù)領(lǐng)先。”

記者注意到，在本次智能出行創(chuàng)新體驗(yàn)日上，博世展出了由本土團(tuán)隊(duì)打造的車輛運(yùn)動(dòng)智控系統(tǒng)、泊車軟件解決方案、第三代多功能攝像頭evo版，以及軟件工廠解決方案等。

以泊車軟件解決方案為例，面向主機(jī)廠不同的電子電氣架構(gòu)，博世本土團(tuán)隊(duì)研發(fā)了泊車軟件解決方案。得益于博世在泊車系統(tǒng)領(lǐng)域十多年的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，該軟件方案可實(shí)現(xiàn)在不同制造商生產(chǎn)的芯片上的靈活部署，并適配第三方傳感器系統(tǒng)。該方案的AI模型基于中國(guó)泊車場(chǎng)景訓(xùn)練，可對(duì)多場(chǎng)景下的泊車功能性能進(jìn)行優(yōu)化，包括斷頭路泊車、狹窄車位泊車以及立體車位泊車等，能更精準(zhǔn)地識(shí)別障礙物高度和定位側(cè)邊障礙物。

王偉良告訴記者：“2023年，博世在中國(guó)智能電動(dòng)化業(yè)務(wù)方面實(shí)現(xiàn)了雙位數(shù)的快速增長(zhǎng)。面向新能源乘用車，博世提供了市場(chǎng)上領(lǐng)先的產(chǎn)品和解決方案，包括X-Pin電機(jī)、800V電橋、高效熱管理系統(tǒng)和48V電池。面向商用車，博世持續(xù)本土開發(fā)和工業(yè)化?！?/span>

技術(shù)構(gòu)筑的護(hù)城河，給博世中國(guó)的業(yè)務(wù)發(fā)展帶來了巨大的助力。據(jù)悉，智能出行集團(tuán)在中國(guó)區(qū)的銷售額占全球比例超過四分之一，同時(shí)還引領(lǐng)著技術(shù)的創(chuàng)新、生產(chǎn)和應(yīng)用。

博世持續(xù)加大在中國(guó)對(duì)關(guān)鍵領(lǐng)域本土研發(fā)制造能力的投入。譬如在2023年3月，博世在蘇州投資約70億元于新能源汽車核心部件及自動(dòng)駕駛研發(fā)制造基地，一期工程將于2024年年中完工；2023年11月，博世氫動(dòng)力系統(tǒng)（重慶）有限公司新工廠正式投入使用，加速推動(dòng)氫能技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化。此外，博世華域煙臺(tái)四期項(xiàng)目也于2023年下半年投產(chǎn)，該項(xiàng)目投資額達(dá)7億元人民幣，規(guī)劃新增9條產(chǎn)線生產(chǎn)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

面向未來，王偉良表示：“我們將持續(xù)在電驅(qū)、氫燃料電池、新型制動(dòng)系統(tǒng)、半導(dǎo)體、軟件、車載計(jì)算機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域深化本土布局，為客戶提供更多有競(jìng)爭(zhēng)力和價(jià)值的技術(shù)和服務(wù)，支持中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的智能化和可持續(xù)出行發(fā)展?！?/span>

王偉良告訴記者：“博世是全棧式軟件硬件能力兼強(qiáng)、創(chuàng)新和制造能力俱佳的、全球布局和資源完整的汽車零部件科技公司，博世也將會(huì)積極助力中國(guó)汽車工業(yè)走向全球?！?/span>

記者了解到，憑借全球研發(fā)制造經(jīng)驗(yàn)、對(duì)海外市場(chǎng)的準(zhǔn)入法規(guī)、評(píng)價(jià)測(cè)試體系和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的深度參與和理解，以及分布主要市場(chǎng)的匹配測(cè)試團(tuán)隊(duì)，博世智能駕駛與控制系統(tǒng)事業(yè)部在2023年已支持超過60多款車型出海，并助力某主機(jī)廠兩款車型在弱勢(shì)道路使用者保護(hù)以及安全輔助方面，順利獲得相較產(chǎn)品準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格的Euro NCAP 2023年新規(guī)五星安全評(píng)級(jí)。此外，博世本土開發(fā)的解決方案如轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和智能座艙也搭載在自主品牌上出口海外市場(chǎng)。

博世永遠(yuǎn)做供應(yīng)商

對(duì)于博世是否會(huì)造車，王偉良直言：“博世永遠(yuǎn)不會(huì)造車。100多年來，博世用行動(dòng)證明了這一點(diǎn)，這也是全世界所有的整車廠都信任博世（的原因），博世永遠(yuǎn)不可能成為它們的競(jìng)爭(zhēng)者，博世永遠(yuǎn)是供應(yīng)商，博世永遠(yuǎn)為汽車工業(yè)賦能、為技術(shù)賦能?！?/span>

不過，作為車企最為緊密的合作伙伴，博世是感知市場(chǎng)變化的先行者?！皟r(jià)格戰(zhàn)”是2023年車市的關(guān)鍵詞，主機(jī)廠很多車型紛紛降價(jià)，這自然也會(huì)傳導(dǎo)壓力到零部件供應(yīng)商。

張穎直言：“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)怎么一個(gè)‘卷’（字了得），2023年卷價(jià)格、卷技術(shù)、卷服務(wù)，卷到海外。2024年年初開始就撲面而來，各大主機(jī)廠紛紛要求降價(jià)的需求我們也都收到了，這是客戶樸素的訴求，是值得尊重的訴求。我們也會(huì)盡自己最大努力，加強(qiáng)我們自己的本土化，同時(shí)深耕技術(shù)。同時(shí)，我們也希望所有的降價(jià)應(yīng)該控制在相對(duì)比較良性的范圍內(nèi)。”

“每個(gè)企業(yè)都需要不斷投入今后的研發(fā)（費(fèi)用），需要保持正常的、能夠可持續(xù)發(fā)展的利潤(rùn)。這不僅針對(duì)我們，也針對(duì)中國(guó)主機(jī)廠。我們希望可以帶來全新的技術(shù)，讓終端用戶有更多、更強(qiáng)、更好的體驗(yàn)，避免只是通過價(jià)格戰(zhàn)來拉低大家的生存空間。”張穎解釋道。

在王偉良看來，價(jià)格是競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)里的永恒話題。“在這輪轉(zhuǎn)型的過程中，（車企）卷價(jià)格、卷技術(shù)等，我還是比較樂觀，很多主機(jī)廠談價(jià)格的同時(shí)，也在談未來的技術(shù)、未來的創(chuàng)新?！?/span>

王偉良笑稱：“現(xiàn)在幾十個(gè)品牌，幾十家整車廠，很多大佬說最后會(huì)集中到5—10家，這點(diǎn)我很難判斷。但對(duì)博世而言我們永遠(yuǎn)是賦能者，不造車，我們?yōu)榭蛻魟?chuàng)造價(jià)值。這樣困難的時(shí)刻怎么辦？我和同志們說：熬，熬過去我們就贏。不要覺得很痛苦，因?yàn)榍巴臼枪饷鞯??！?/span>

對(duì)于當(dāng)下車企強(qiáng)調(diào)的“全棧自研”，王偉良表示，從狹義的角度來看，主機(jī)廠的“全棧自研”或許可行。但從廣義的角度來看，這是不可能的，既不現(xiàn)實(shí)也不科學(xué)，更沒有可行性。

記者了解到，面向未來，王偉良表示：“我們將持續(xù)在電驅(qū)、氫燃料電池、新型制動(dòng)系統(tǒng)、半導(dǎo)體、軟件、車載計(jì)算機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域深化本土布局，為客戶提供更多有競(jìng)爭(zhēng)力和價(jià)值的技術(shù)和服務(wù)，支持中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的智能化和可持續(xù)出行發(fā)展?！?/span>