暑運接近尾聲 國際航班量仍未完全修復

隨著出行需求逐步釋放，今年民航暑運客運量屢創(chuàng)新高，但國際航班量仍在修復中。

根據(jù)飛常準發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，截至8月18日，今年全國累計執(zhí)行國內(nèi)客運航班303.94萬班次，同比增長6%，較2019年同期增長11%；累計執(zhí)行國際及地區(qū)客運航班43.76萬班次，同比增長122%，較2019年同期下降29%。

多位受訪人士告訴記者，在暑運高峰下，國際航班量及客運量修復提速。但各目的地的復蘇情況有所分化，新加坡、阿聯(lián)酋、英國等目的地客運航班量基本已恢復或超過2019年同期水平，北美客運航班量則僅恢復至2019年同期約兩成。

“中國對部分國家旅客實施的免簽政策有望加速國際航空旅行的復蘇，尤其是入境旅游?！被葑u評級全球基礎(chǔ)設施建設及項目融資董事汪湛表示，今年第二季度，中國國際航線客運量環(huán)比增長10.1%，達到1560萬人次，約為2019年同期的85.5%。

國際航班量仍在修復

盡管有極端天氣在內(nèi)的因素影響，今年暑運市場客運量及航班量還是出現(xiàn)較明顯增長。

“由于極端天氣影響了旅客出行，今年4月中國民航客運量表現(xiàn)疲軟，但由于消費者利用第二季度的三個公共假期在國內(nèi)外度假，休閑旅游需求旺盛，部分抵消了這一影響。”汪湛指出，今年第二季度中國航空客運總量為1.735億人次，環(huán)比下降2.1%。

值得注意的是，今年暑運國際航班客運量及航班量在加速修復，但各目的地的復蘇情況并不均衡，北美航線仍滯后。

飛常準發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至8月18日，中國內(nèi)地往返新加坡、英國、阿聯(lián)酋等地的客運航班量已超過2019年同期，往返日本、韓國、德國、澳大利亞等地的客運航班量也已恢復至2019年同期水平七成以上；但往返加拿大的客運航班量僅恢復至2019年同期水平的約一成，往返美國的也僅恢復至2019年同期水平的約兩成。

從整體來看，截至8月18日，今年全國累計執(zhí)行國際及地區(qū)客運航班43.76萬班次，同比增長122%，較2019年同期下降29%。不過，這一降幅較今年7月下旬已有所收窄。截至7月21日，全國累計執(zhí)行國際及地區(qū)客運航班37.75萬班次，同比增長137%，較2019年同期下降30%。

同時從單月情況來看，暑運首月即今年7月份，國際及地區(qū)航線實際執(zhí)行客運航班量6.5萬班次，同比2023年增長61%，已恢復至2019年同期的76%。其中，7月27日國際及地區(qū)單日客運航班量達最高值，為2196班次。

國內(nèi)航班競爭加劇

國內(nèi)方面，民航航班量已超2019年同期水平。

飛常準發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至8月18日，今年全國累計執(zhí)行國內(nèi)客運航班303.94萬班次，同比增長6%，較2019年同期增長11%。

修復雖超國際航班情況，但國內(nèi)民航市場競爭也在加劇。

“國內(nèi)市場日益細分，其中以休閑旅游占主導?！蓖粽空J為，今年下沉市場及目的地的多元化推動了國內(nèi)休閑旅游的增長，但由于預算削減，商務旅行依然低迷。同時極端天氣導致航班延誤，疊加機票價格波動較大，促使部分乘客轉(zhuǎn)乘高鐵，尤其是短途線路。

從飛機利用率來看，近年來國內(nèi)飛機利用率基本穩(wěn)定。飛常準數(shù)據(jù)顯示，今年8月12日至18日，國內(nèi)飛機利用率平均為10.1小時/天，較前一周均值下降約0.3個百分點。其中，寬體機利用率平均為9.2小時/天，窄體機利用率平均為10.2小時/天，環(huán)比基本持平。

機場表現(xiàn)方面，今年8月12日至18日，浦東、廣州、首都機場客流位居前三位，千萬級機場客流量環(huán)比普遍有所回落。其中受強降雨天氣影響，深圳、南寧機場環(huán)比均下降約4%，客流環(huán)比降幅靠前。

貨運方面，在電子商務蓬勃發(fā)展的推動下，國內(nèi)及國際航空貨運量均已超2019年同期水平。

“航空貨運量在第二季度達到220萬噸，創(chuàng)歷史新高?！蓖粽空J為，在紅海地緣政治因素和巴拿馬運河旱災自然災害影響下，貨運需求進一步轉(zhuǎn)向航空。

飛常準發(fā)布的數(shù)據(jù)也顯示，截至8月18日，今年全國累計執(zhí)行國內(nèi)貨運航班5.16萬班次，同比增長19%，較2019年同期增長60%；累計執(zhí)行國際及地區(qū)貨運航班9.16萬班次，同比增長7%，較2019年同期增長195%。