小米汽車(chē)收入沖刺百億 年度交付目標(biāo)刷新至13萬(wàn)
近日，小米集團(tuán)發(fā)出了創(chuàng)歷史新高的成績(jī)單。2024年三季度財(cái)報(bào)顯示，小米集團(tuán)總收入為925億元，同比增長(zhǎng)30.5%；經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)為63億元，同比增長(zhǎng)4.4%。
其中，小米汽車(chē)作為今年“出圈”的明星汽車(chē)品牌，其財(cái)務(wù)情況成為眾人關(guān)注的焦點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度，小米智能電動(dòng)汽車(chē)收入為95億元，其他相關(guān)業(yè)務(wù)收入為2億元。
小米集團(tuán)總裁盧偉冰表示，明年汽車(chē)業(yè)務(wù)可能是小米所有業(yè)務(wù)中增長(zhǎng)最快的。
對(duì)于如何看待小米汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展，有多位業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時(shí)表示，車(chē)企最重要的平臺(tái)化和規(guī)?；芰簳r(shí)無(wú)法評(píng)估，小米汽車(chē)還需時(shí)間的檢驗(yàn)。
“小米憑借其在消費(fèi)電子領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn)和龐大的用戶基礎(chǔ)以及成熟的智能生態(tài)系統(tǒng)，有望重塑消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)品價(jià)值的認(rèn)知。但是小米汽車(chē)要成為顛覆者，不僅僅取決于流量的獲取，更在于其在電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)的研發(fā)、供應(yīng)鏈管理、規(guī)?；a(chǎn)和客戶服務(wù)等方面的綜合能力，以及如何在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不斷創(chuàng)新并建立獨(dú)特的核心競(jìng)爭(zhēng)力。”中國(guó)數(shù)實(shí)融合50人論壇智庫(kù)專(zhuān)家洪勇向記者表示。
虧損收窄
小米SU7系列自2024年3月28日正式發(fā)布后，在過(guò)去半年多貢獻(xiàn)了近百億元的營(yíng)收，占公司總收入的10.27%。毛利率更是達(dá)到了17.1%。
東吳證券指出，小米汽車(chē)毛利率持續(xù)超預(yù)期，主要原因系核心零部件價(jià)格降低及銷(xiāo)量增加攤薄單位制造成本。同時(shí)，東吳證券還預(yù)測(cè)，小米汽車(chē)毛利率仍有進(jìn)一步上行空間。
2024年三季度，小米SU7的平均銷(xiāo)售價(jià)格（ASP）也有所上升，從第二季度的每輛22.86萬(wàn)元增至23.87萬(wàn)元，增幅4.4%。小米汽車(chē)解釋稱，這是由于三季度消費(fèi)者對(duì)價(jià)格更高的SU7 PRO和SU7 MAX車(chē)型更加偏好所致。
由于銷(xiāo)量的增加，相比第二季度，今年第三季度小米汽車(chē)各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)有了顯著進(jìn)步，經(jīng)調(diào)整凈虧損15億元，第二季度智能電動(dòng)汽車(chē)收入62億元，凈虧損18億元。
談及虧損原因，盧偉冰在電話會(huì)上表示，小米汽車(chē)仍然處于早期階段，規(guī)模還不夠大?！白越üS、自研核心技術(shù)，前期重投入，成本有分?jǐn)偅郧捌谟刑潛p，整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)規(guī)律也是這樣?！彼f(shuō)道。
值得關(guān)注的是，第三季度，小米SU7交付39790輛，也就是說(shuō)，賣(mài)一輛車(chē)小米要虧大約3.7萬(wàn)元，相較于二季度的6萬(wàn)元減少2.3萬(wàn)元。
虧損收窄的原因離不開(kāi)小米汽車(chē)的規(guī)模量產(chǎn)，邊際效應(yīng)進(jìn)一步得到降低。
據(jù)了解，從2024年4月3日SU7系列啟動(dòng)交付至今，小米已提前完成累計(jì)生產(chǎn)10萬(wàn)輛新車(chē)的目標(biāo)。截至2024年9月30日，小米汽車(chē)已交付67157輛新車(chē)。
幾個(gè)月前，小米汽車(chē)的目標(biāo)為10萬(wàn)輛，此后公司曾將沖刺目標(biāo)提升到12萬(wàn)輛。目前小米汽車(chē)再度提升，向全年交付13萬(wàn)輛的新目標(biāo)進(jìn)行沖刺。
盧偉冰在解釋說(shuō)，小米汽車(chē)處于早期階段，規(guī)模尚未擴(kuò)大到可以完全吸收成本的程度。他強(qiáng)調(diào)，隨著交付量的增加，預(yù)計(jì)虧損將逐步減少，并展現(xiàn)出規(guī)模效應(yīng)。
為了進(jìn)一步加快交付目標(biāo)，在渠道方面，小米汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)加快擴(kuò)增。截至2024年9月30日，已在中國(guó)大陸地區(qū)38個(gè)城市開(kāi)業(yè)127家汽車(chē)銷(xiāo)售門(mén)店，有望推動(dòng)汽車(chē)更快交付。
加快產(chǎn)能“爬坡”
不過(guò)雖然小米汽車(chē)的銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升，但是產(chǎn)能問(wèn)題一直是造車(chē)新企的難題之一。如今，也成為小米汽車(chē)幸福的“煩惱”。
記者11月27日在小米汽車(chē)App上看到，小米汽車(chē)SU7鎖定訂單后預(yù)計(jì)24—27周交付，SU7 Pro鎖定訂單后預(yù)計(jì)21—25周交付，SU7 Max鎖定訂單后則預(yù)計(jì)19—22周交付。這意味著大概需要5個(gè)月至7個(gè)月才能進(jìn)行交付。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，產(chǎn)能問(wèn)題帶來(lái)的影響就是極有可能在瞬息萬(wàn)變的新能源市場(chǎng)中跟不上節(jié)奏。訂單拖欠的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，但新車(chē)型、新技術(shù)研發(fā)卻不能停，意味著在新技術(shù)新車(chē)型誕生后，還會(huì)有相當(dāng)一部分用戶無(wú)法提到老款車(chē)型，后續(xù)可能意味著這些用戶將要退定，或者小米需要為客戶免費(fèi)升級(jí)新車(chē)，免費(fèi)更新配置。
不過(guò)，目前小米汽車(chē)正在加快產(chǎn)能。據(jù)了解，在小米汽車(chē)一期工廠的建設(shè)規(guī)劃中，其年產(chǎn)能為15萬(wàn)輛，即月產(chǎn)能為1.25萬(wàn)輛，而今年最后兩個(gè)月，小米將沖刺2.4萬(wàn)輛的月交付成績(jī)，產(chǎn)線利用率接近200%。
目前有消息透露，為了滿足不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，并籌備未來(lái)的新車(chē)計(jì)劃，小米在提升現(xiàn)有產(chǎn)能的同時(shí)，正加速建設(shè)第二座工廠——小米汽車(chē)工廠二期。
按照計(jì)劃，為了加快施工進(jìn)度，該工廠已開(kāi)啟早晚雙班施工模式。預(yù)計(jì)今年年底，該工廠將完成封頂，明年6月竣工，最快7月、最遲8月正式投產(chǎn)。屆時(shí)，小米汽車(chē)的年產(chǎn)能將達(dá)到30萬(wàn)輛。
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