廣深磁懸浮短期無(wú)法建設(shè) 多方博弈新通道方案

近日，一則關(guān)于“廣深磁懸浮什么時(shí)候開(kāi)始建”的問(wèn)題發(fā)布在人民網(wǎng)政府留言板，此后深圳市發(fā)改委的回復(fù)引起人們關(guān)注。

根據(jù)深圳市發(fā)改委的回應(yīng)，廣深磁懸浮作為規(guī)劃預(yù)留京廣深戰(zhàn)略通道的一部分，是廣深間設(shè)計(jì)速度標(biāo)準(zhǔn)最高的通道，由于高速磁懸浮系統(tǒng)制式尚處于探索研究階段，軌道、車(chē)輛等技術(shù)應(yīng)用仍不成熟，項(xiàng)目處于前期規(guī)劃研究階段，暫未明確開(kāi)工時(shí)間與建設(shè)周期。

近年來(lái)，廣州、深圳作為粵港澳大灣區(qū)兩大核心城市，經(jīng)貿(mào)往來(lái)頻繁，同時(shí)擁有龐大的市場(chǎng)需求，在此背景下，建設(shè)新通道的呼聲愈發(fā)高漲。

然而，記者采訪(fǎng)了解到，除了高速磁懸浮短期無(wú)法建設(shè)外，對(duì)于廣深第二高鐵、廣深中軸城際鐵路等建設(shè)問(wèn)題，途經(jīng)城市東莞、廣州和深圳也因自身情況不同，使得各方態(tài)度并不一致。

深圳市發(fā)改委表示，省市政府高度重視雙城間的發(fā)展聯(lián)動(dòng)，規(guī)劃包括高速磁懸浮、高鐵、城際等多種制式的軌道通道服務(wù)廣深間的交通聯(lián)系，同步也在加快廣深第二高鐵、廣深中軸城際等線(xiàn)路的規(guī)劃建設(shè)，優(yōu)化提升廣深間的交通出行便捷性。

目前，廣深之間已開(kāi)通3條客運(yùn)鐵路（1條高鐵和2條城際鐵路），分別是廣深港高鐵、廣深鐵路和穗莞深城際。其中廣深港高鐵是從深圳北站至廣州南站；廣深鐵路是從深圳站至廣州東站；穗莞深城際是從深圳機(jī)場(chǎng)站至廣州東站。

近兩年，廣深港高鐵和廣深鐵路客流量持續(xù)提升，接近廣東省政府人士對(duì)記者表示，節(jié)假日期間兩條線(xiàn)路更是一票難求。但是，穗莞深城際因耗時(shí)久、車(chē)次少且部分站點(diǎn)距離市中心較遠(yuǎn)等因素，上座率一直不高。

“當(dāng)前廣深之間3條鐵路只有廣深港高鐵時(shí)速可以達(dá)到350公里/小時(shí)，其他兩條線(xiàn)路時(shí)速較低。雖然廣深港高鐵速度較快，但在廣深港高鐵規(guī)劃階段，為照顧佛山市客流需求，始發(fā)廣州南站距離佛山較近，距廣州核心區(qū)較遠(yuǎn)，這也就導(dǎo)致廣深港高鐵難以滿(mǎn)足廣深兩市中心間的快速聯(lián)系需求?！币晃唤咏鼜V州市政府人士對(duì)記者表示。

對(duì)于該問(wèn)題，有網(wǎng)友在人民網(wǎng)政府留言板上表示，從深圳北到廣州南的火車(chē)票非常緊張，如果選擇合適的出發(fā)時(shí)間需要提前一周以上搶票。而選擇從深圳北到廣州東的線(xiàn)路則需要花費(fèi)更長(zhǎng)的時(shí)間，通常要一個(gè)小時(shí)以上，給通勤帶來(lái)很多不便。

在龐大的市場(chǎng)需求之下，在廣深之間建設(shè)新通道的呼聲愈發(fā)高漲。值得注意的是，廣東省和廣深兩市官方各類(lèi)規(guī)劃中，多次提及廣深磁懸浮、廣深第二高鐵、廣深中軸城際等線(xiàn)路規(guī)劃。

對(duì)于廣深第二高鐵、廣深中軸城際等項(xiàng)目的推進(jìn)情況。上述接近廣東省政府人士對(duì)記者透露，規(guī)劃中的廣深第二高鐵、廣深中軸城際均途經(jīng)廣州、深圳和東莞市，由于目前地方政府財(cái)政壓力較大，廣深之間不可能同時(shí)開(kāi)建兩條鐵路線(xiàn)路，當(dāng)前各方對(duì)于兩條線(xiàn)路的傾向性不一。

“對(duì)于廣深第二高鐵，積極性最高的是途經(jīng)的東莞市，雖然廣深之間現(xiàn)有的3條客運(yùn)鐵路均在東莞設(shè)站，但東莞市現(xiàn)在的高鐵樞紐虎門(mén)站遠(yuǎn)離市區(qū)，位置較為偏僻，建設(shè)廣深第二高鐵可以為東莞市帶來(lái)更有輻射力的高鐵新樞紐，且高鐵線(xiàn)路投資通常由省政府出大頭，所以東莞市積極性非常高?！鄙鲜鼋咏鼜V東省政府人士對(duì)記者表示。

2023年2月，東莞市發(fā)布《東莞市軌道交通發(fā)展“十四五”規(guī)劃》提出，廣深第二高鐵（東莞段）長(zhǎng)度47.8公里，總投資191億元，計(jì)劃2024年啟動(dòng)建設(shè)，預(yù)計(jì)2029年建成。

然而，廣深兩地則態(tài)度不同，上述接近廣東省政府人士對(duì)記者表示，廣深兩地則希望能優(yōu)先建設(shè)可以不依靠鐵路部門(mén)、能夠自主運(yùn)營(yíng)的廣深中軸城際。

廣州是中國(guó)最早探索城際鐵路自主運(yùn)營(yíng)的城市。2020年11月30日開(kāi)通的廣清城際和廣州東環(huán)城際均由廣州地鐵集團(tuán)自主運(yùn)營(yíng)。廣東地鐵集團(tuán)人士對(duì)記者透露，2025年之前，廣州地鐵集團(tuán)將自主運(yùn)營(yíng)粵港澳大灣區(qū)內(nèi)約700公里的城際鐵路線(xiàn)路。

深圳地鐵也將城際鐵路自主運(yùn)營(yíng)提上日程。近兩年來(lái)，深圳地鐵多次公開(kāi)提出，將接管和運(yùn)營(yíng)穗莞深城際鐵路。

上述接近廣州市政府人士也對(duì)記者表示，廣深第二高鐵建成后，仍需要委托中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)，在行車(chē)安排上無(wú)法自主決策。廣州和深圳都有獨(dú)立運(yùn)營(yíng)城際鐵路的能力，廣深中軸城際建成后，可以由一方或雙方協(xié)商自主運(yùn)營(yíng)，更有利于推動(dòng)大灣區(qū)交通一體化。